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梅賽德斯解釋為何漢密爾頓銀石超車動作“沒有過錯”

漢密爾頓與維斯塔潘在銀石正賽開場圈進行到Copse彎時的相撞,成為了F1時下的焦點話題。紅牛賽車損壞的慘烈程度、奧地利車隊高層賽后激烈的言辭,加上維斯塔潘家庭在社交媒體上的強烈反應,加劇了輿論對該事件的議論。

比賽在被紅旗中斷又重新開始後,漢密爾頓受到了賽會幹事開出的10秒處罰,做出該裁決的原因是梅賽德斯車手“稍稍落後,且處在內線”,他“位於一條無法抵達彎心的線路,而且內線仍有空間”。當維斯塔潘進彎時,英國人“沒有避讓“,所以負有”主要責任“。

賽會幹事的罰單成了紅牛在賽后抨擊的主要問題之一,領隊克里斯蒂安·霍納和賽車顧問赫爾穆特·馬爾科都認為處罰太輕,因為漢密爾頓最後依然贏得了勝利,而後者甚至要求英國人被禁賽。

比賽暫停期間,國際信號給出了梅賽德斯領隊托托·沃爾夫與國際汽聯F1賽事總監邁克爾·馬西的通訊,奧地利人詢問後者是否收到他發送的郵件,其中附上了車隊對於撞車事故的相關材料——儘管這一插曲也遭到了紅牛的質疑。

在梅賽德斯常規的賽后复盤節目中,車隊首席技術官詹姆斯·埃里森透露車隊所做的申辯,希望當值的賽會幹事小組依照國際汽聯內部對於一對一較量中車手動作的指導。

“劉易斯的超車動作絕對在國際汽聯的超車指導範圍之內,”埃里森說到。 “如果你在彎的內線,從內線超車,那麼根據指導要求,你需要大體上(與另一輛賽車)平行。”

“它不要求你位於靠前的位置,它要求的是你在入彎時大體上平行。劉易斯絕對大體上(與維斯塔潘)平行。他的前輪已經超過了維斯塔潘賽車的中間點。它要求你大體上平行並且要求你必須能夠過彎。”

“過彎所指的是,你以不跑出賽道或失去對賽車控制的方式過彎。“那些是你要滿足的要求。如果你能繞過彎,而且你大體上與另一輛賽車平行。那個彎角就是你的。 ”

埃里森進一步解釋了國際汽聯指導中對於有權佔領彎角的定義,而那正是車隊認為處罰嚴厲的原因。

“它的意思不是你必須跑到領先位置,它的意思是你沒有必要放棄你的位置;你沒有必要讓步,並且另一輛賽車有責任避免撞到你。如果你參考這些給到國際汽聯賽會幹事的註解,你一幀一幀看劉易斯當時的情形。他大體上平行,他絕對可以過彎——他的確過彎了,所以他並不需要讓出他的領地。”

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埃里森坦言,他知道不會所有人都同意這樣的觀點,但是他相信這一超車動作本身與Copse彎角屬於高速還是慢速沒有關係。

“關鍵在於超車的規則是什麼,”梅賽德斯首席技術官補充道。 “從那些規則來看,我認為劉易斯沒有錯。實際上他在比賽的晚些時候,在Copse彎又進行了兩次超越,全都按照指導,而兩次都沒有發生擦碰。所以,我個人感覺那(10秒處罰)是一個嚴厲的決定。”

“最終就結果來說,這沒有區別。我能理解大家可能不理解,你沒有責任必須進入彎心;你不必整輛賽車都跑在另一輛前面。我理解,如果你從那個(反過來的)角度來看,你會認為後面(嘗試超越)的賽車有責任保證不撞車。但如果你看(給到)賽會幹事的文件,我認為劉易斯沒任何過錯。”

圍繞這起事故爭論不休,甚至還出現了對漢密爾頓的種族主義謾罵。本週一,梅賽德斯、國際汽聯、F1聯合發表聲明譴責這些“不可接受的”行徑,紅牛也在社交媒體上堅決抵制。

根據荷蘭媒體報導,漢密爾頓已經與維斯塔潘進行了交流。事實上,上週日賽后,英國人在新聞發布會上表示,他認為自己與對手依然能帶著尊重為2021年世界冠軍展開爭奪。

至於梅賽德斯與紅牛兩支車隊的關係,托托·沃爾夫近日在接受Motorsport.com獨家採訪表示,儘管他認為對手在賽后的言論帶有“個人主義色彩”,但是他相信當霍納和馬爾科氣消之後,還是能恢復正常的關係。

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Written by 幸福空間

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